全国铁路图可放大全图，全国铁路图可放大全图2023

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全国铁路图可放大全图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍全国铁路图可放大全图的解答，让我们一起看看吧。

京汉铁路地图详解？

关于京汉铁路地图详解，为1909年发行的京汉铁路沿线地图，全图规整，图例丰富，京师、省会、府、州、县、镇、村集、车站、大路、小路等标注详细。

此京汉铁路地图详解，为彼时的上海商务印书馆出版发行。

中国有多少铁路？

中国有多少铁路，这个问题需要用统计数据来说明，并且每年的数据都不相同。

每年，铁路总公司总要向社会发布《铁道公报》，里面详细记载着中国铁路的统计数据，分门别类，非常详细，就让我们以《2017年铁道公报》为例，看看截止到2017年底，中国到底有多少铁路吧。

2017年中国铁路运营的里程数如下：

（1）按照普速铁路和高速铁路划分

截止到2017年底，我国正在运营的铁路总里程为12.7万公里。这12.7万公里中，高速铁路运营里程为2.5万公里，占比19.7%，普速铁路10.2万公里，占比80.3%。全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里。

（2）按照双线和单线铁路划分

如果将这12.7万公里铁路按照单线、双线划分，则双线铁路总运营里程7.2万公里，单线铁路总运营里程5.5万公里，双线占比57%，并且比例逐年增加。

（3）按照电气化与非电气化铁路划分

我国电气化铁路总运营里程8.7万公里，占比总铁路里程的68.5%，内燃铁路里程为4万公里，电气化的任务还很艰巨。

铁路十三五规划中，到2020年，我国的铁路总运营里程数为15万公里，其中高铁数量是3万公里，覆盖80%以上的大城市。

让我们拭目以待！

中国的铁路数量，最新且权威的数据是国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》。

根据《2019年铁道统计公报》，截至2019年12月31日，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.5万公里，复线里程8.3万公里，复线率达到59.0%；电气化里程10.0万公里，电化率71.9%；西部地区铁路营业里程5.6万公里。全国铁路路网密度145.5 公里/万平方公里。

在机车设备方面，全国铁路机车拥有量为2.2万台，其中，内燃机车0.8万台，电力机车 1.37万台。全国铁路客车拥有量为7.6万辆，其中，动车组3665标准组、29319辆。全国铁路货车拥有量为87.8万辆。

这些数据是中国铁路的全部家当，可以看出，经过十余年的建设，中国铁路有了突飞猛进的发展，不仅铁路总里程数量稳居世界第一，高速铁路里程和动车组数量也稳居世界第一。

中国铁路，不仅有了数量的领先，也有了质量的跨越！

经过建设，中国铁路总运营里程达到12.4万公里，居世界第二位，其中高速铁路运营里程达到2.5万公里，居世界第一位。

中国地域广阔，人口、资源分布不均，铁路成为重要的基础设施，大载量，经济便捷的铁路运输占有更大优势。目前中国国家铁路网已基本成型，八纵八横的高速铁路网络也已如火如荼地建设中。

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中国有18个铁路局，2017年改制以来成为铁路集团公司，铁路总公司，下设18个铁路集团公司。

铁路线路是世界上最长的，主要分为八横八纵。

八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。

八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。

那真是多了去了，这么说吧，全国铁路线路总长在16年时是12.4w公里，全国铁路局共有18个，而一个路局管辖范围差不多三个省外加几个其他市，然后各省最基本也管理50➕的各级市（地级，县级…），全国共有50➕个特等站，一、二、三、四、五等站那更是多到你头皮发麻（这都没有把各大厂房和矿山、钢厂、港口算在内），也就是说除了你家住在大山沟里面，连通公路都是问题的特殊情况下，基本上人口密集有物资需求的地方都被铁路网给包裹起来了，（在我家附近，就有两条钢轨通向市内），可以说铁路已经和你的生活密切相关，甚至不可分割，它的广阔你只能望其项背（孙悟空一个筋斗才十万八千里）
（你看到的都是主线，分线，岔线…太多你要是想看，可以搜个全图，密恐就算了吧）

2022年的时候，中国铁路营业里程突破15万公里，其中高速铁路营业里程突破4万公里，铁路总里程居世界第二，高铁营业里程居世界第一。2003年提出铁路跨越式发展后，这二十年铁路营业里程是二十年前的两倍多，除了新建线路外，还对很多既有线进行了扩能改造，比如增建复线、电气化改造。通过与国外公司合作打造高速列车，对别国的技术引进消化吸收再创新，打造出中国品牌的高速列车，并建设了大量高速铁路，实现了人便其行、货畅其流，铁路出行越来越方便，铁路运输装备也是更新换代。

现在中国铁路建设一方面是在人口稠密地区建设高速铁路，减轻既有铁路的客运压力，另外西部地区也建设一些具有重要战略意义的普通铁路，完善铁路路网，促进经济欠发达地区的发展。

陇海铁路与兰渝铁路哪一条对甘肃影响更大？

对甘肃来说，肯定是陇海铁路的影响更大了，陇海铁路从清朝末年就开始在建设，民国时期修到了天水，新中国成立后修到了兰州。之后几十年，陇海线又分段进行复线以及电气化改造，提高运输能力。这条线是一条贯穿中国东西部的运输大动脉，它和兰新铁路共同构成了第二亚欧大陆桥在中国的部分。中国的中部和东部地区是经济相对发达的地区，陇海铁路拉近了甘肃和那些中东部地区的距离，其重要性是不言而喻的。

兰渝铁路是中国西部地区一条贯穿南北的交通大动脉，对甘肃来说，除了让陇南地区通铁路外，也拉近了与西南各省市的距离。而从全路的路网格局来看，兰渝铁路的建成也在一定程度上减轻了陇海铁路的运输压力，华南地区去西北地区也可以选择走黔桂渝贵川黔或者渝怀这些线路到重庆再走兰渝，这也减轻了华中部分铁路以及枢纽地带的压力。

现在肯定是兰渝铁路，这是连接长江经济带和中欧班列的战略商道，重庆更是集陆海新通道、长江经济带、西部新开发诸多战略于一身，而陇海铁路连通的北方经济区目前并不景气，所以兰渝铁路肯定远比陇海铁路占优

陇海铁路原名陇秦豫海铁路，又名海兰铁路， 是甘肃兰州(甘肃简称"陇")通往江苏连云港(古称海州，简称"海")的铁路干线。

兰渝铁路，是中国境内一条连接甘肃省与重庆市的国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路;线路呈南北走向，是中国中长期铁路网规划中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。

陇海铁路因开通较早，提前打开了甘肃通往全国各地的交通要道，对甘肃经济社会发展的意义及影响非常重要。

陇海铁路于1905年起动工，经过四十多年分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车。全长1759公里，为I级复线电气化线路。

从建国初期建成到现在乃至今后，陇海铁路一直服务于国内经济发展、居民出行，是经过甘肃的物流、客流的主要通道。

陇海铁路的开通将甘肃与全国各地联通在了一齐，与后来建成的兰新铁路贯通甘肃，使甘肃从东至西的各个地区都通过铁路联系在了一齐，实现甘肃居民出行、经济建设与全国各地同步骤、共步伐。

兰渝铁路开通时间较晚。2014年8月，兰渝铁路高南支线开通;2015年1月，重庆北至渭沱段投入运营;2015年12月，重庆北至广元段正式投运;2016年12月，甘肃岷县至广元段开通;2017年9月29日，岷县至夏官营段开通，标志着兰渝铁路全线正式开通运营。

兰渝铁路的开通，打开甘肃到西南地区的交通要道，缩短了甘肃至西南地区的运行时间，也将促进甘肃的发展，加强与西南各地的交流。

陇海铁路贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北地区，是最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

中国南海的“九段线”为何是断续线，而不是连着的线？

中华人民共和国国土不容侵犯，这是身为一位中国人应该知道的事情。我们国家经历了五千年的历史，陆域和海域的国土面积也在一点点的变化。

但是观察我们现在的中国地图，不难发现这样的一个问题，为什么地图中南海海域的国界线也就是我们称之为“九段线”的地方不是连续的？

观察地图我们可以得出来，在南海诸多群岛处的国界线是由九个线段所包裹起来的，但是反观内陆地区的国界线却都是连着的一整条线段。

其实不仅我国的海域国界线不连续，世界上关于地图的画法在海域界限这一方面都是如此。

虽然“九段线”采用间断的画法并没有什么问题，但是在建国之前我国地图对于南海领域的群岛画法并不是像现在这样用九段线包裹，而是采用了十一段线来划分国界。

身为一位中华儿女，对于我们国家国土变更历史也需要有一定的了解。

一九四七年国民政府公布了中华民国的官方地图，而这张地图对于南海海域的领土划分采用的就是“十一段线”，南海海域本身就是我国国土面积的一部分，受我们国家政府管理保护，而这种划分方法在一九四七年之时并没有任何异议。

对于一块本来是他人的土地争夺起来也非常麻烦，除了当时正值二战结束各个国家都忙于自己国家的整顿这个原因之外，还有一个原因就是这块土地是当时其余国家都不眼馋的。

彼时的中国国力尚且较低，对于南海海域的开发事宜并没有进行，并且南海离大陆距离实在较远，对于这片地区的管辖也不尽人意，不过所幸二战之后暂时没有其他国家打这片海域的注意，直到政府在开发这片土地时发现了非常丰富的矿产资源。

于是东南亚的诸多国家便开始打这片土地的注意纷纷表示土地主权尚待考证，但是这简直就是强词夺理，趁着我们发展不够完善好从中揩油。但是虽然国家对南海的管理不够完善，但是还是有能力确保主权完整。

因为这条线不同寻常。

翻开我们的全国地图，最特殊的不是960万平方公里的广袤河山，而是左下角或者右下角的南海诸岛。

一直以来，因为将南海区域缩小后单独列出，所以国人对南海似乎不够关注，对“九段线”更是认知模糊。

关于九段线的名称，历来有四种解释，分别是：

国界线说、水域线说、权利线说以及岛屿范围线说。

其中，国界线说将九段线内所有区域视为我们领海；历史性水域线说认为线内的整个海域是我们的历史性水域；权利线说认为该线标志着我们的历史性所有权，在主张线内的岛、礁、滩、沙属于我们领土的同时，把内水以外的海域视同我们的专属经济区和大陆架；岛屿范围线说则认为线内的岛屿及其附近海域是我们领土的一部分，受我们的管辖和控制。

因为解释的多样性，加上历史和现实尤其是海洋环境的因素，九段线由九条不连续的短线组成。

而不管是连续还是短线，也不管我们到底坚持哪个说法，九段线都遭到了南海周边几乎所有国家的强烈抗议，因为九段线霸气地将南海绝大部分区域收入囊中，留给越南等国家活动的海域相当狭窄，它们从建国的那一刻开始，就体会到了土耳其出海就出国的绝望。

但更令它们绝望的是，历史上的九段线，比今天还要霸气，因为它最初的模样，是十一段线。

作为几千年来东亚最为强大的国家，我们在东亚乃至东南亚等地有着巨大的影响力。但由于小农经济天生对海洋的漠视，纵然我们从西汉时期就开辟了海上丝绸之路，但对南海岛屿的管理始终非常滞后。

到此，以上就是小编对于全国铁路图可放大全图的问题就介绍到这了，希望介绍关于全国铁路图可放大全图的4点解答对大家有用。